Hybrid elektrisk kjøretøy

Hybride elektriske kjøretøy har tre typer arrangement: serie, parallell og hybrid.
1, Seriekobling refererer til motoren som driver en generator for å generere elektrisitet, og dens elektriske energi overføres direkte til den elektriske motoren gjennom motorkontrolleren, som genererer elektromagnetisk dreiemoment for å drive bilen. Ytelsesegenskapene inkluderer:
(1) Motorens arbeidstilstand påvirkes ikke av bilens kjøreforhold, og den går alltid stabilt i sitt optimale arbeidsområde. Derfor har motoren god økonomi og lavutslippsindikatorer.
(2) På grunn av bruken av batterier for drivkraft "peak shaving", trenger motorens kraft kun å møte kraften som kreves for stabil drift av bilen ved en viss hastighet, så en motor med lavere effekt kan velges.
(3) Det er ingen mekanisk forbindelse mellom motoren og drivakselen, så det er ingen krav til motorturtallet. Utvalget av motorer er stort, for eksempel bruk av høyeffektive drivmotorer som høyhastighets gassturbiner.
(4) Det er ingen mekanisk forbindelse mellom motoren og den elektriske motoren, og den strukturelle utformingen av hele kjøretøyet har stor grad av frihet.
(5) Motoreffekten må konverteres fullstendig til elektrisk energi og deretter til mekanisk energi for å drive bilen, noe som krever en generator og elektrisk motor med tilstrekkelig kraft.
(6) For å oppnå god generatoreffektbalanse og unngå overlading eller utlading av batteriet, kreves det en større batterikapasitet.
(7) Generatorer konverterer mekanisk energi til elektrisk energi, elektriske motorer konverterer elektrisk energi til mekanisk energi, og det er energitap under batterilading og utlading. Derfor er energiutnyttelsesgraden som produseres av motoren relativt lav.
2, Parallell type refererer til forbindelsen mellom motoren og drivakselen gjennom en mekanisk overføringsenhet, og den elektriske motoren er også koblet til drivakselen gjennom en kraftsammensatt enhet. Biler kan kjøres av motor og elmotor sammen eller hver for seg. Dens ytelsesegenskaper inkluderer:
(1) Motoren driver bilen direkte gjennom en mekanisk girmekanisme, noe som resulterer i tap av uorganisk elektrisk energiomdannelse. Derfor er utnyttelsesgraden av motorens utgangsenergi relativt høy. Når kjøreforholdene til bilen gjør at motoren kan operere innenfor sitt optimale driftsområde, er drivstofføkonomien til parallelle HEV-er høyere enn for serie-HEV-er.
(2) Det er en elektrisk motor for "peak shaving"-funksjon, og motoreffekten kan også reduseres på passende måte.
(3) Når den elektriske motoren bare brukes som et hjelpedrivsystem, kan effekten være relativt liten.
(4) Hvis den er utstyrt med en generator, kan effekten til generatoren også være mindre.
(5) På grunn av tilstedeværelsen av en generator for å supplere elektrisk energi, kan en relativt liten batterikapasitet oppfylle brukskravene.
(6) På grunn av det faktum at driftsforholdene til motoren i et parallelldriftssystem påvirkes av kjøretøyets kjøreforhold, vil motoren fungere oftere under sine ugunstige driftsforhold når det er mange og betydelige endringer i kjøringen forholdene til kjøretøyet. Derfor er motorens utslipp høyere enn for serietypen.
(7) På grunn av den direkte mekaniske forbindelsen mellom motoren og drivakselen, kreves det en transmisjonsanordning for å tilpasse seg endringene i bilens kjøreforhold. I tillegg krever parallelldriften til motoren og den elektriske motoren også en kraftkomposittenhet. Derfor er overføringsmekanismen til det parallelle drivsystemet relativt kompleks.
3, Hybriddrivsystemet er en kombinasjon av serie og parallell, som refererer til kraften som genereres av motoren som overføres til drivakselen gjennom mekanisk transmisjon, mens den andre delen driver generatoren for å generere elektrisitet. Den strukturelle formen og kontrollmetoden til hybriddrivsystemet utnytter fordelene med serie og parallell, og muliggjør mer optimalisert matching av komponenter som motor, generator og elektrisk motor. Dette sikrer at systemet fungerer i optimal tilstand under mer komplekse arbeidsforhold, noe som gjør det lettere å nå målene for kontroll av utslipp og drivstofforbruk.
Ulemper: Systemstrukturen er relativt kompleks; Drivstoffbesparende effekten er ikke signifikant for langdistanse høyhastighetskjøring